La prima por desguace no lleva a nada

Las ayudas para la prima por desguace se agotaron ayer miércoles en Alemania. En el marco de un programa anticrisis, el Gobierno había subvencionado la compra de nuevos automóviles por parte de particulares con un total de 5.000 millones de euros. El diario liberal de izquierda Süddeutsche Zeitung expresa sus dudas acerca de la efectividad de la prima: "Y así, dentro de muy poco, también podría seguirle al auge del desguace una nueva caída de la industria automovilística. Pues los alemanes que ahora han comprado a toda prisa un nuevo automóvil se lo habrían permitido en los próximos años de no haber existido la prima; ahora se descartan como compradores potenciales. Sin embargo, el número de fábricas y constructores de coches es tan alto como siempre. Los expertos habían advertido antes de la promoción a lo grande del desguace que ya habría exceso de capacidades de un 30 por ciento a nivel mundial en la industria automovilística. ... En ese sentido, aunque la prima de desguace haya cumplido con su objetivo a corto plazo, la crisis de la industria automovilística no se ha superado en absoluto con ella. Por el contrario: esta crisis se hará mucho más patente en los próximos meses y no terminará sólo con los productores sino con la política. Se acabó el momento de la gran ilusión."

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Opel está por todas partes

Si el Estado alemán presta ayudas a una empresa, tiene que ayudar a todas -se trata a fin de cuentas de puestos de trabajo, opina el periódico Süddeutsche Zeitung acerca de la discusión sobre las ayudas estatales: "La crisis de Opel y su empresa matriz, General Motors, es un asunto particular, es decir, la consecuencia de productos no adecuados; además se ha visto acelerada por el hecho de que existen muchos constructores de automóviles en el mundo. Por lo tanto, tiene poco que ver con la caída de los mercados financieros. Sin embargo, Opel cuenta con cuatro fábricas en cuatro Estados federados, y con ello un cierto potencial de presión. Al final, el Gobierno se ha visto obligado a ceder a la presión y -por mucho que el ministro de Economía se siga oponiendo- a aprobar la concesión de subvenciones multimillonarias. Karl-Theodor zu Guttenberg [ministro de Economía alemán] presiente que el Estado está entrando en arenas movedizas: si ayuda a una empresa, debe ayudar a todas; si salva miles de puestos de trabajo en Rüsselsheim y Bochum, debe hacerlo también en otras partes. Opel, entonces, está por todas partes."

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Disputa por ayudas estatales para Opel

En Alemania se está reclamando a los políticos que se estatalice la empresa automovilística Opel para desprenderla de la multinacional estadounidense General Motors, acosada por grandes deudas. El diario liberal de izquierda Süddeutsche Zeitung comenta esta posibilidad: "Es dudoso que el rescate de Opel, pagado por los contribuyentes, sea realmente por el bien de la sociedad. Las ayudas por valor de miles de millones recibirán una gran ovación donde Opel está en casa: Bochum, Eisenach o Rüsselsheim, pero una parte mínima de los alemanes estaría dispuesta a pagar más impuestos para ir rescatando a una compañía tras otra. Pues quien ayuda a Opel también debe ayudar a Volkswagen, BMW o Daimler. Quien rescata a la industria automovilística con miles de millones debe apoyar también a los grandes proveedores. Quien apoya a Conti o Schaeffler también debe ayudar a los ingenieros industriales que suministran las vías de producción para la industria automovilística. Quien rescata bancos puede justificar su acción con el argumento de que, de no hacerlo, se vendría abajo todo el sistema financiero y, con ello, la economía; en las empresas, por muy grandes que sean, este argumento no es válido."

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Lamentablemente, todavía no se encuentra disponible la traducción en española de este texto, por lo tanto, solamente podemos poner a su disposición la versión inglesa.

Airbus

According to Ulrich Schäfer, it's right that "Airbus is acting now instead of waiting a couple of years. It's right that in the midst of a boom in aircraft construction the company is taking steps to change its internal structure and sink costs. Only then will Airbus be able to survive the inevitable downswing. And there's another reason why the company should act now: the A380 debacle has shown that only the reciprocal apportioning of blame works at Airbus - not the division of labour... However, it's not only the managers who feel responsible for Airbus but also the governments in Berlin and Paris, whose predecessors founded the company. And because of their intervention last week, the company's rescue package has stopped halfway. Now Airbus plans to transfer most of the aircraft construction to Hamburg but still keep some of it in France... So there won't be a great improvement in the big muddle at the company."

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