Qui gagnera la guerre des taxis ?

En Europe de l'Est, l'entreprise américaine Uber, qui propose un système de transport rémunéré de particulier à particulier, se heurte à une résistance croissante. En Tchéquie, ses prestations ont été interdites par un tribunal de Brno. En Pologne, le gouvernement veut barrer la route à l'entreprise et en Estonie, le Parlement table sur un projet similaire. Les commentateurs voient d'un œil critique ces tentatives de régulation.

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Rzeczpospolita (PL) /

Le gouvernement polonais cède encore au chantage

Selon Rzeczpospolita, le gouvernement a élaboré un projet de loi prévoyant que tous les chauffeurs de taxi doivent obligatoirement être détenteurs d’une licence officielle. Une approche que désapprouve Bogusław Chrabota, rédacteur du chef du journal :

«Pour les chauffeurs de Uber, cela devrait annoncer la fin de la course. Personnellement, je ne vois aucune logique économique dans cette initiative. Il s’agit d’un projet typique axé contre le consommateur. Il a vu le jour suite à la pression d'un petit groupe. Quelqu’un a plié, a eu les jambes flageolantes et s’est laissé intimider. Plus de cent mille collaborateurs de ce service en seront les perdants. Nous serons tous perdants – tous sauf les conducteurs de taxi et les transports en commun. … Mais qu’est-ce que c’est que ce gouvernement qui cède au chantage ? Une tactique d’abord utilisée par les mineurs, puis par les pharmaciens et maintenant par les chauffeurs de taxi. L'intérêt général n’a-t-il donc plus aucune importance ?»

Eesti Ekspress (EE) /

On n'arrête pas le progrès

En Estonie, le Parlement doit également se prononcer sur une révision de la loi sur les transports qui affecterait Uber. Or on ne peut stopper l'évolution de l'économie, souligne Eesti Ekspress :

«La révolution industrielle des XVIIIe et XIXe siècles a détruit d'innombrables emplois. Le travail des tisserands et des forgerons est subitement devenu superflu. ... Voulons-nous revenir en arrière ? Dans le monde d'aujourd'hui, Uber fait la même chose avec les chauffeurs de taxi. Contrairement à ceux-ci, Uber n'a pas besoin d'agents de liaison, de personnel spécialisé, de comptables, d'organismes délivrant des licences et des certificats, d'apparatchiks modernes. Uber n'a pas besoin de salariés et de patrons. Uber crée une plate-forme où consommateurs et fournisseurs se rencontrent directement. Cela ressemble à une place du marché médiévale, à la différence qu'il n'y a pas de barrières physiques. Malgré toutes les réticences, il est facile de dire comment se terminera cette histoire : les destructeurs de machines perdront. Il est absurde de vouloir arrêter le progrès.»