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Ahmia, Tarik
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Dans la revue de presse européenne, euro|topics a cité jusqu'à présent 2 articles de l'auteur.
Un prix Nobel dont le monde n'a pas besoin
Le prix Nobel de l'économie, remis par la Banque centrale suédoise, a été attribué cette année à l'Américaine Elinor Ostrom et à son compatriote Oliver Williamson. Le quotidien de gauche Die Tageszeitung considère le prix comme superflu : "Le comité de sélection a malheureusement trop souvent démontré par ses décisions que le monde n'avait pas besoin de ce prix. Elinor Ostrom, première femme à obtenir ce prix, n'y change rien. A l'instar de Paul Krugman, Joseph Stiglitz et Amartya Sen, elle n'est que l'arbre qui cache la forêt dans un bastion tenu par les radicaux du marché. Il y a en revanche de l'espoir avec le 'prix Nobel alternatif' qui est attribué ce mardi. Le 'Right Livelihood Award' distingue en effet des individus qui trouvent des solutions aux problèmes les plus urgents de notre époque et les appliquent avec succès. Une fois encore, les économistes ne figureront pas parmi les personnes honorées."
» article intégral (lien externe, allemand)
Pour en savoir plus sur les thèmes de la revue de presse » Politique Economique, » Suède, » USA
EADS décroche une grosse commande de l'armée américaine
Le Pentagone a annoncé vendredi 29 février sa décision de confier à EADS et son partenaire Northrop Grumman la construction d'avions de ravitaillement, un contrat d'une valeur de 35 milliards de dollars. Tarik Ahmia constate que "le coup d'éclat de la semaine dernière annoncé par EADS doit être ressenti comme une véritable humiliation par Boeing. Jusqu'à présent, les transactions militaires des européens représentent un chiffre d'affaires d'environ un milliard d'euros. Si EADS développe à une vitesse folle ses activités militaires, c'est avant tout pour des raisons commerciales et l'assurance de profits durables. En revanche, la construction aéronautique civile dépend de la conjoncture et, de ce fait, s'avère plus risquée. (...) EADS est toujours considérée comme une entreprise européenne, bien que la structure de l'actionnariat soit devenue beaucoup plus mixte, avec des actionnaires venant par exemple de Russie ou de Dubaï. Cette internationalisation va se poursuivre par le biais de la fabrication : le montage final des avions militaires doit avoir lieu au Etats-Unis. (...) Aussi le groupe va-t-il continuer à appliquer son programme d'économies pour Airbus en Europe."
» article intégral (lien externe, allemand)
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