Когда опять заснуют поезда между Испанией и Португалией?

С 2019 года между Испанией и Португалией целиком и полностью отсутствует железнодорожное сообщение дальнего следования: инфраструктура и подвижной состав Португалии обветшали донельзя - и нуждаются в восстановлении. Премьер-министр Антониу Кошта представил общественности Национальный план железных дорог, предполагающий обширные инвестиции в эту сферу. Пресса настроена скептически: обозреватели указывают на неверную расстановку приоритетов и отсутствие сотрудничества между Мадридом и Лиссабоном. Судя по всему, аналогичные проблемы наблюдаются и во Франции.

показать/скрыть все цитаты
El País (ES) /

Негоже так относиться к соседу!

El País призывает испанские власти проявить политическую волю:

«Транспортное сообщение с Испанией имеет для Португалии критическое значение. ... С географической точки зрения Португалия является заложницей Испании, ну а та в свою очередь - заложницей Франции. Если испанцы не поддержат португальские инвестиции в развитие железнодорожного сообщения, то страна превратится в остров, целиком зависимый от автомобильного и воздушного транспорта. ... Испания - излюбленное место отдыха португальцев, а два года назад Португалия стала самым популярным туристическим направлением у испанцев, оттеснив с этого места Францию. Ни у туристов, ни у бизнес-путешественников, ни у экспатов нет сегодня иного выхода, кроме как лететь самолётом или жать на педаль газа автомобиля. ... Это не только аномалия по сравнению с остальной Европой - это факт, свидетельствующий о том, что необходимо как можно скорее преодолеть транспортную изоляцию Португалии.»

O Diabo (PT) /

А Мадрид и в ус не дует...

Еженедельник O Diabo обвиняет Мадрид в том, что тот блокирует строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали между Лиссабоном и Мадридом:

«В глухой и беспросветной тьме, в которой держит Португалию социалистическое правительство, состоялся очередной иберийский саммит, и речь на нём шла, судя по всему, исключительно о газе. А вот о будущем железнодорожного сообщения никаких решений принято не было. ... Сообщение между Лиссабоном и Мадридом планируется осуществлять через строящийся железнодорожный отрезок Эвора-Кайя, причём отрезок этот будет одноколейным, а ширина колеи будет иберийской. Однако у себя дома, по ту сторону границы, испанцы ничего строить не спешат. Новость, таким образом, заключается в том, что высокоскоростного сообщения с Мадридом у нас не будет, а всё потому, что испанцы тянут волынку.»

Rádio Renascença (PT) /

Радоваться пока нечему

В своей статье на портале Rádio Renascença публицист Франсишку Сарсфилд Кабрал ставит под сомнение намерение португальских властей проводить реальные реформы в этой сфере:

«В прошлом социалисты с полным на то основанием критиковали избыточные инвестиции в сооружение автомагистралей и совершенно недостаточные - в строительство железных дорог. В то время как большинство европейских стран в последние десятилетия вкладывали немалые средства в свои железные дороги, в Португалии значительная часть железнодорожного полотна и подвижного состава постепенно приходила в негодность. Социалисты вот уже семь лет заседают в правительстве, и пока что мы не видели, чтобы они начинали воплощать в жизнь свои реформаторские планы по части оживления португальских железных дорог. Национальный железнодорожный план рискует стать очередным предлогом для того, чтобы отложить в долгий ящик модернизацию подвижного состава.»

Le Figaro (FR) /

Что имеем - не храним

В воскресенье президент Франции Макрон также заявил об увеличении инвестиций в развитие железнодорожного транспорта. Планируется расширить сеть городских электричек в десяти крупнейших городах страны, чтобы таким образом снизить нагрузку на традиционный общественный транспорт. Le Figaro не в восторге от планов властей:

«Этот проект вызывает немало вопросов, в особенности на фоне того, что Национальная компания французских железных дорог (SNCF) в целях сокращения расходов уже на протяжении многих лет закрывает вокзалы, выводит из эксплуатации второстепенные железнодорожные участки и вычёркивает из расписания поезда. Разве не разумнее и дешевле было бы сохранять имеющиеся активы, укреплять и расширять их? И тем самым поставить заслон формированию мегаполисов - способствуя оживлению средних городов? ... На критическую ситуацию, сложившуюся в сфере общественного транспорта, власть реагирует лишь громкими проектами, рассчитанными на ближайшее десятилетие.»