Бум путешествий: экономия СО2? Нет, о таком не слыхали!
Количество авиаперелетов в Европе в этом году порой даже превышало уровень, существовавший до пандемии ковида. Поскольку вредные выбросы, образующиеся при перелётах, способствуют глобальному потеплению, дискуссия о том, как следует регулировать сферу воздушных перевозок, чтобы не усугублять климатическую проблему, то и дело разгорается с новой силой. Во Франции и Нидерландах принятые было ограничения сейчас отменены - к великому огорчению прессы.
Париж заигрывает с убийцами климата
Французское правительство своим новым декретом ослабило нормы трудового права для частных гражданских авиакомпаний и одновременно ограничило проверки соблюдения трудового законодательства в этой сфере. Парижская L'Humanité пишет о том, что тем самым Париж нарушил данное прежде обещание:
«На долю воздушного транспорта приходится более половины вредных выбросов от мирового транспортного сектора, а во Франции авиация - в этом плане и вовсе рекордсмен. Неся ответственность за уровень выбросов почти что в шесть процентов, отрасль воздушных перевозок вносит свой вклад в глобальное потепление. Увеличение числа рейсов, которое с 2024 года составит четыре процентных пункта, серьёзно подрывает глобальные цели по сокращению выбросов. А гипотетическая декарбонизация отрасли произойдёт в лучшем случае только через два-три десятилетия. За несколько дней до открытия саммита COP28 Франция посылает в мир крайне скверный сигнал. ... Нынешний декрет раскатывает красную ковровую дорожку перед лоукостерами.»
Любовь к рынку оказалась сильнее!
Под давлением США и Евросоюза Нидерланды в итоге отказались от своего решения по сокращению полётов через амстердамский Схипхол. Амстердамская De Volkskrant критикует тот факт, что интересы авиаиндустрии возобладали:
«Настало время, когда надо учитывать другие интересы и проблемы - такие как загрязнение окружающей среды и климат. В рамках 'Нового зелёного курса' было решено, что к 2050 году выбросы CО2 в транспортном секторе должны снизиться на 90 процентов по сравнению с 1990 годом. И, казалось бы, в таком деле приветствуется любое сокращение выбросов, однако в Европе любовь к свободному рынку, очевидно, всегда несколько сильнее, чем любовь к климату. Еврокомиссия поддерживает бизнес, а не граждан, а это лишь усиливает впечатление, что корпоративное лобби в Брюсселе обладает слишком большой властью.»