ЕС: отказ от ДВС более не является целью?
Еврокомиссия подумывает отойти от своего плана по отказу с 2035 года от допуска на рынок новых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. В своём интервью дюссельдорфской газете Handelsblatt еврокомиссар по транспорту Апостолос Дзидзикостас заявил, что 'открыт всем технологиям'. Ранее канцлер ФРГ Фридрих Мерц в своём письме Брюсселю попросил сделать исключение - помимо гибридных авто - и для 'высокоэффективных' автомобилей с ДВС. Обозреватели взвешивают 'за' и 'против'.
Сигнал неуверенности
Frankfurter Rundschau критикует инициативу Германии:
«Федеральное правительство умудрилось заново откорректировть курс европейского автопрома - а вместе с ним и центральный элемент климатической политики, - направив его назад, в прошлое. Вместо того чтобы - с опорой на принятый в 2022 году отказ от производства автомобилей с ДВС с 2035 года - задать чёткий вектор производителям и потребителям, это правило редактируется заново. А подаётся всё это под соусом пресловутой 'открытости в плане технологий'. На самом же деле это - политический сигнал, транслирующий неуверенность. ... Если ДВС будет оставлен в живых политическими методами, то это обретёт роковую логику: зачем переориентироваться, если у старой техники есть какое-то будущее? Это тормозит столь назревший переход.»
Запреты вредят экономике
Теперь нужно спасать то, что ещё можно спасти, - предлагает дюссельдорфская Handelsblatt:
«Это - добрая весть из Брюсселя в те времена, когда Германия переживает спад своей экономики - в ежедневном режиме. Еженедельно мы видим, что свой бизнес прекращают поставщики комплектующих для автопрома, закрываются производственные площадки, квалифицированные работники уезжают, а целые цепочки создания добавленной стоимости начинают проседать. Согласно оценкам профильных специалистов, только за последние месяцы в автопроме и смежных сферах было сокращено около 12 тысяч рабочих мест. И это наверняка ещё не конец. ... Теперь речь идёт о том, чтобы спасти то, что ещё можно спасти. Но строгими запретами и дедлайнами по окончанию того или иного производства экономику можно только угробить.»
Поздно, но всё-таки...
Цюрихский еженедельник Weltwoche приветствует смену курса в Брюсселе:
«Всё началось с письма из Берлина - в нём Фридрих Мерц умоляет свою коллегу из рядов ХДС и председательницу Еврокомиссии Урсулу фон дер Ляйен смягчить правила - ради того, чтобы промышленность не рухнула. ... И вот открытие: Брюссель может-таки кого-то услышать. По крайней мере, когда пожар уже разгорелся. И дымком потянуло уже в здании комиссии. Евросоюз сейчас спасает то, что сам чуть было не погубил. В течение многих лет Брюссель порол свою идеологическую горячку - и вредил автопрому, чуть было не расколошматив его мотор вдребезги. А теперь Еврокомиссия нажала на тормоза. Таким образом, её новая открытость в отношении ДВС - это не прогресс, но экстренное торможение - поздно, порывисто, но всё-таки...»
Будущее - за электричеством!
Электромобили всё равно вытеснят ДВС, - уверена венская газета Der Standard:
«Будущее автопрома - это электродвигатели, сие не ставится под сомнение ни экспертами в области транспорта, ни ведущими автопроизводителями. Поскольку аккумуляторы постоянно дешевеют, электромобили по ценам уже могут составить конкуренцию автомобилям с ДВС. Они также несколько дешевле в эксплуатации - и доставляют больше удовольствия при вождении. Сегодня продажи в Европе чистых электромобилей на 30 процентов выше, чем в 2024 году. ... Китай, крупнейший из авторынков, семимильными шагами переходит на электродвигатели. ... Таким образом, дни авто на двигателе внутреннего сгорания уже сочтены - причём безо всяких дедлайнов.»
Не терять из виду цели
Отказ от ДВС до 2035 года - центральный аспект обеспечения конкурентоспособности европейского автопрома в будущем, - замечает в своей статье для парижской Les Echos сотрудник Института климатической экономии I4CE Бенуа Легет:
«Размывание этой цели с дедлайном до 2035 года будет тормозить перемены - и поставит под угрозу те усилия, которые уже были предприняты для того, чтобы создать цепочки производства электромобилей, - и это прежде всего касается Франции. А посему необходимо эту цель сохранить, а также обеспечить средства для её достижения в Европе и во Франции. И сделать это нужно, сохранив те меры, которые защищают европейский автопром от конкуренции в области производства электромобилей. А кроме того - за счёт поддержания спроса на электромобили с помощью финансовых и налоговых стимулов.»