Кому на пользу запрет дизеля?

Федеральный административный суд Германии вынес решение, согласно которому города могут вводить запрет на въезд дизельных автомобилей в районы, где загрязнение вредными веществами особенно значительно. На этом фоне всё больше людей задаются вопросом, есть ли у дизельных автомобилей хоть какое-то будущее. Журналисты пытаются понять, за кого теперь надо переживать больше - за автопром или же за потребителей?

показать/скрыть все цитаты
Le Quotidien (LU) /

Платить по счетам придется потребителям

Судебный приговор на самом деле весьма выгоден автопрому, ведь теперь автопроизводители, по всей вероятности, смогут рассчитывать на миллионные продажи новых автомобилей, полагает Le Quotidien:

«В дураках опять оказались потребители. Концерн Volkswagen в прошлом году получил 11,35 миллиардов евро чистой прибыли, в 2016 году - 5,1 миллиарда евро. И это несмотря на крупнейший скандал в автоиндустрии за всю ее историю, по оценкам обошедшийся концерну по меньшей мере в 25 миллиардов евро. Было бы наивно думать, что концерн тем или иным способом не компенсирует себе эти убытки. Автопром уже засунул руку в наш кошелёк!»

Helsingin Sanomat (FI) /

Дизель скорее жив, нежели мёртв

У Helsingin Sanomat будущее дизельного двигателя не вызывает никаких опасений:

«Исследования загрязняющих веществ, мнение граждан, а также ограничения на допуск дизельного транспорта в городах - всё это приведет к тому, что производители сократят производство дизельных автомобилей и увеличат долю электромобилей. Однако ещё рано говорить о конце эпохи дизельного мотора. Даже если, к примеру, в Париже введут ограничения на дизельные транспортные средства, город по-прежнему будет в них нуждаться - в техобслуживании дизельный двигатель еще долго будет незаменим. И даже среди легковых автомобилей модели с дизельным мотором ещё долго будут удерживать свои позиции, ведь покупатели именно таких больших авто могут позволить себе установку дорогостоящих систем очистки выхлопа.»

De Standaard (BE) /

Грязные моторы наконец-то отправятся на свалку

Эра дизеля подходит в концу, с удовлетворением отмечает De Standaard:

«Очень показателен тот факт, что именно в самой автомобильной стране правовая ситуация может так быстро измениться. В то время, как планируемая большая коалиция сдувает с автопрома пылинки, судьи в Лейпциге жмут на газ. Автопроизводители еще надеются как-то спасти положение, отзывая проданные автомобили - чтобы сделать их чище. Но после дизельного скандала им мало кто верит. Число продаж автомобилей с дизельным мотором стремительно падает на протяжении месяцев, а значит, конец дизельной эпохи не за горами. ... Равно как сейчас уже невозможно себе представить, чтобы в кафе, ресторанах или в офисах дымили сигаретами, так же произойдёт и с дизелем - его выбросят на свалку истории.»

Expressen (SE) /

Конец политике потворства

Автопром и политические элиты должны извлечь уроки из судебного вердикта по дизелю, призывает издание Expressen:

«Многих европейских политиков это решение должно сподвигнуть к самокритике: ведь они преувеличивали значение автопрома для рынка труда и экономики в целом. А соответствующие ведомства должны, наконец, решиться на серьёзную борьбу с вредными выбросами. Ситуация, при которой проблема годами не замечалась, закончилась дизельным скандалом в США в 2015 году, в центре которого оказался концерн Volkswagen. ... Этот пример четко показывает, что своей политикой потворства европейские политики оказали автопроизводителям медвежью услугу. В то время, как весь мир требует создания 'чистых' автомобилей, европейские производители оказались в дураках, вложив миллиарды не туда - в 'грязные' автомобили, которые сейчас уже никто не решается покупать.»

Frankfurter Allgemeine Zeitung (DE) /

Защита климата? Мы не в курсе

Вынесенное судом решение - иррационально и отдает популизмом, негодует Frankfurter Allgemeine Zeitung:

«И что - в итоге немцы должны остаться без личного транспорта? А передовой немецкий автопром, создающий миллионы рабочих мест, будет уничтожен? Ссылки на опасности, якобы исходящие от техники - несостоятельны. ... Согласно прогнозам Федерального ведомства по охране окружающей среды, которое, кстати, не было замечено в поддержке автолобби, в 2020 году в Германии из-за сигарет, фейерверков и использования грилей в атмосферу попадет куда больше мелкой пыли, чем по вине всех автомобилистов вместе взятых. ... Углекислый газ - главный пункт ратифицированного в Париже соглашения по климату. Дизелю в нем отводится решающая роль: его эффективность гораздо выше, а выбросы углекислого газа гораздо ниже, чем у бензинового двигателя. А значит, взять и запретить дизельные моторы означало бы пойти против Парижского соглашения.»

Financial Times (GB) /

Палки в колеса инновации?

Ежедневная газета Financial Times опасается, что на уже устаревшую технологию теперь будет выделяться слишком много средств:

«Это решение может иметь далеко идущие последствия не только для Германии - родины Volkswagen, BMW и Daimler. Возможно, автопроизводители будут вынуждены оборудовать миллионы своих авто дорогостоящим программным обеспечением, которое должно снизить вредные выбросы. ... Это будет означать, что крупнейшие автомобильные концерны Европы станут инвестировать миллиарды в устаревшую технологию - вместо того, чтобы вкладывать средства в более перспективное поколение электрокаров или беспилотных автомобилей.»

Kurier (AT) /

Нечего жалеть автопром

В том, что владельцам дизелей угрожает запрет на въезд в немецкие города, виноваты и сами автопроизводители, отмечает ежедневная газета Kurier:

«На первый взгляд кажется, что своим решением судьи перегнули палку. В Германии содержание двуокиси азота в воздухе неизменно падает вот уже с 1995-го года; в городах этот показатель снизился на треть. Однако, если вникнуть в детали, то становится ясно, что автопроизводители в значительной степени сами виноваты в том, что был вынесен такой вердикт. Их действия по урегулированию последствий дизельного скандала Volkswagen были катастрофой. Уверенные в себе автопроизводители рассчитывали, что им на помощь придёт политическая элита, с которой у них налажены тесные связи. Поэтому они отделались тем, что провели дешевый апдейт программного обеспечения, хотя уже давно разработана технология очищения выхлопных газов с помощью мочевины.»