Есть ли будущее у гражданской авиации?

Авиасектор стонет от последствий пандемии коронавируса. Поскольку пассажиров больше нет, большинство авиакомпаний и авиастроительных корпораций столкнулись с угрозой банкротства. Во многих европейских странах ведутся дискуссии о том, нужно ли спасать попавший в беду авиасектор. В своих статьях обозреватели пытаются осветить и другие аспекты этого кризиса - такие, как сохранение рабочих мест, соблюдение прав пассажиров и вопросы защиты климата.

показать/скрыть все цитаты
The Guardian (GB) /

Ни к чему их реанимировать!

Правительства просто должны позволить обанкротиться предприятиям, которые наносят ущерб окружающей среде, пишет в The Guardian экоактивист Джордж Монбио:

«'Не реанимировать'. Плакат с этой надписью неплохо бы вывесить на предприятиях нефтяной, авиационной и автомобильной промышленности. Власти должны оказать финансовую поддержку работникам пострадавших компаний. В то же самое время необходимо создавать новые рабочие места в других отраслях. ... Следует поддерживать лишь те секторы экономики, которые помогают обеспечить выживание человечества и других форм жизни на планете. Правительства должны либо скупать вредные для окружающей среды отрасли и переводить их на безопасные для климата технологии, - либо делать то, чего они так часто требуют, но чего на самом деле не желают: предоставить всё решать самому рынку.»

Frankfurter Rundschau (DE) /

Участие государства - на благо климату

Frankfurter Rundschau пытается рассеять сомнения относительно целесообразности участия государства в авиакомпании Lufthansa:

«Если федеральное правительство будет иметь в авиакомпании долю в 25 процентов, то это во многом ограничит полномочия совета директоров. И сей аргумент имеет под собой основания. Блокирующий пакет акций даёт возможность торпедировать важные стратегические решения. Кроме того, в таком случае большинство в совете директоров было бы у представителей трудового коллектива и федерального правительства. А это заставило бы руководство компании во главе с председателем совета директоров Карстеном Шпором идти на новые компромиссы - ориентируясь на количество рабочих мест. ... В результате упор делался бы на разработку долгосрочных стратегий, а не достижение громких краткосрочных 'побед' в виде высоких прибылей, - например, в плане расширения парка более экономных судов, что позволило бы сократить потребление топлива. А это пошло бы на пользу климату.»

Lapin Kansa (FI) /

Лапландия зависима от авиасообщения

Финляндия должна поддержать авиакомпанию Finnair во время кризиса, - полагает издание Lapin Kansa:

«Особенное беспокойство вызывает ситуация в Лапландии. Север страны - это отдалённый регион, и доступность его для туристов имеет здесь решающее значение. В силу этого провинция полностью зависит от наличия авиасообщения, которое с таким трудом было налажено перед самой эпидемией. Теперь же имеется риск, что всё рухнет в тартарары. ... Турфирмы нынче также изо всех сил борются за выживание. Но рано или поздно кризис уйдёт в прошлое, и к людям вернётся желание путешествовать. Чем меньшим будет урон от эпидемии, тем быстрее нам удастся вернуться к нормальной жизни.»

La Vanguardia (ES) /

Спасём европейский авиасектор!

Издание La Vanguardia требует от ЕС быстрого и продуманного вмешательства:

«Для европейских авиаперевозчиков кризис может обернуться падением годовой выручки на 82,4 миллиарда евро и поставить под угрозу 6,7 миллиона рабочих мест. ... В США правительство Трампа приняло пакет антикризисных мер, который поможет авиакомпаниям удержаться на плаву за счёт прямых займов из госбюджета в обмен на акции авиакомпаний. ЕС следовало бы отреагировать столь же оперативно - конечно, если он не собирается оставить отрасль авиаперевозок погибать в гордом одиночестве. В любом случае, при претворении этого плана в жизнь поддержка должна быть сбалансированной - и справедливо распределяемой между различными авиакомпаниями.»

Les Echos (FR) /

Под угрозой - право на комфортные и доступные авиаперелёты

Спасение авиакомпаний - в интересах пассажиров, - такой довод приводит на страницах Les Echos Лора Воль, представитель Air Indemnité - организации по защите прав авиапассажиров:

«Под особой угрозой оказалось наше право на (комфортное) путешествие. Если сейчас мы не проявим солидарность, предложение на рынке авиарейсов значительно ухудшится - и условия полётов станут для всех нас неприемлемыми. Многие авиакомпании обанкротятся, а цены на билеты взлетят вверх. ... В случае банкротства авиакомпаний пассажиры, как правило, не в состоянии получить назад свои деньги. ... В Еврокомиссию уже направлена инициатива по созданию фонда для пострадавших пассажиров. Возможности его финансирования пока выясняются, однако сама идея заслуживает похвалы. Этот фонд помог бы авиакомпаниям пережить трудные времена и тем самым обеспечил бы пассажирам определённые гарантии и безопасность.»

Die Presse (AT) /

В обмен на право голоса

По мнению газеты Die Presse, государство должно спасать авиакомпании только в обмен на право голоса:

«Пройдёт ещё немало времени, прежде чем авиаперелёты возобновятся в прежнем объёме. Слишком щедрая помощь со стороны государства таит в себе опасность того, что простаивающие из-за кризиса активы, то есть авиапарк, будут попросту законсервированы - за счёт налогоплательщиков. Поэтому намерение немецких властей увязать предоставление помощи с обязательством для авиакомпаний задействовать собственный капитал по принципу деньги в обмен на акции, - это верный путь. Если, конечно, акции, которые в итоге получит государство, дадут ему право голоса в дальнейшем управлении авиакомпанией. Австрии ... также следует пойти этим путём. ... Это единственный разумный путь с точки зрения рыночной экономики. И единственный, дающий гарантию того, что когда предприятие снова окажется в строю, а курс акций пойдёт вверх, налогоплательщикам не придётся выкладывать из кармана кругленькую сумму.»

wPolityce.pl (PL) /

Выжить - и сорвать куш

Как отмечает WPolityce.pl, выживших авиаперевозчиков ждут баснословные барыши:

«Сейчас индустрия авиаперевозок борется за выживание. Перед теми авиакомпаниями, которые сумеют добиться финансовой поддержки и в итоге выстоят, после окончания пандемии предстанет практически девственный рынок, который можно будет осваивать как заблагорассудится. В их случае вложенные деньги себя, по всей вероятности, окупят. Это видно хотя бы по тому, что акции таких компаний, как Lufthansa и Air France-KLM, взлетают вверх уже сейчас. Было бы здорово, если бы в числе выживших оказалась и польская Lot.»