Сокращение рабочих мест в VW: как реагировать Европе?
Глава автопроизводителя Volkswagen Оливер Блюме заявил о том, что концерн намерен сократить ещё до 50 тысяч рабочих мест - в дополнение к тем 50 тысячам, решение по которым уже было принято. Тем самым планируется уменьшить производственные издержки крупнейшего европейского автопроизводителя до 'конкурентоспособного уровня'. Под угрозой закрытия находятся четыре завода Volkswagen в Германии. Пресса обсуждает возможные последствия этих мер экономии, причём не только для Германии, но и для стран за её пределами, - а также рассуждает о том, какие шаги должны быть предприняты.
Тревожный звонок
Европейцы должны эффективнее защищать свои экономические интересы, - констатирует брюссельская газета La Libre Belgique:
«Защищать предприятия от демпинга, недобросовестных субсидий и нарушения правил конкуренции - значить создавать условия для выживания нашей индустрии и свободной торговли. В то время как некоторые считают, что промышленность вымирает, кризис в Volkswagen напоминает нам о том, что производство переносится в другие места. Европа считала, что сможет превратить сферу торговли в пространство общих правил, в то время как остальной мир рассматривает её как арену соперничества - и как вопрос о промышленном суверенитете. Сигнал тревоги, исходящий от концерна Volkswagen, выходит далеко за рамки судьбы одного немецкого автопроизводителя. Он касается той роли, которую Европа в будущем намеревается играть в мировой экономике.»
Без протекционизма - никуда!
Данный кризис - это предупреждение для всей Европы, - отмечает амстердамская газета De Volkskrant:
«Volkswagen платит цену за свою самоуспокоенность. Ослеплённый собственным успехом, автогигант не замечал новых геополитических и геоэкономических угроз, к примеру таких, как нарастающая изоляция китайского и американского рынков. Кризис в Volkswagen - это не только проблема самой компании, но и явный сигнал о том, что Европе необходимо пересмотреть свои отношения с Китаем. В мире, где Китай и США защищают свою промышленность, Европа также не сможет обойтись без той или иной формы протекционизма.»
Не бойтесь марки Made in Europe
Кризис автогиганта Volkswagen должен побудить ЕС поскорее принять 'Закон об ускоренном развитии промышленности' (Industrial Accelerator Act, IAA) для поддержки европейских технологий и производства, - замечает лондонская газета The Guardian:
«Задержка с его принятием частично обусловлена сомнениями со стороны таких стран, как Германия, экономика которой в значительной степени зависит от экспорта и которая опасается ответных мер в случае проведения жёсткой стратегии 'Made in Europe'. Канцлер Фридрих Мерц, придерживающийся право-центристской линии, делает ставку на либеральный курс в экономике. В начале месяца он представил 'пакет роста', нацеленный на сокращение бюрократии, ослабление прав наёмных работников и повышение пенсионного возраста. Всё это неверные приоритеты. ... Брюссель и правительства стран Евросоюза более не могут позволить себе сидеть сложа руки и дожидаться, покуда суровые ветра мировой экономики пройдут стороной.»
Ставка - на заводы за пределами Германии
Портал радиокомпании Český rozhlas считает разумным предложение закрыть немецкие подразделения концерна как нерентабельные:
«Это было бы эффективно. И дало бы возможность и далее развивать оставшиеся, процветающие сегменты концерна, к примеру чешского автопроизводителя Škoda, а также направить другие ресурсы в многообещающие секторы. Идея толковая. Вопрос лишь в том, смогут ли менеджеры и политики на это решиться. По всей вероятности, нет. А значит, проблемы немецкого автопрома, а также связанных с ним немецких и чешских компаний будут только усугубляться.»
Высокая производительность - это ещё не всё
Для Volkswagen Чехия - это дешёвая производственная площадка, но экономическая зависимость страны от немецкого концерна, переживающего не лучшие времена, слишком велика, - такие опасения высказывает чешский портал Seznam Zprávy:
«Значительная часть [чешской] промышленности, и прежде всего - автопроизводитель Škoda, зависит от существования концерна. ... Škoda относится к наиболее престижным и уважаемым работодателям в Чехии. При этом здесь производственные издержки концерна, несмотря на его - по чешским меркам - исключительную политику в области заработной платы, по-прежнему намного ниже, чем на немецких заводах VW. К примеру, на тамошних предприятиях производятся модели Golf, которые по цене и целевой аудитории конкурируют со Škoda Octavia. Но их производство в Вольфсбурге обходится значительно дороже, что негативно сказывается на прибыли с каждого проданного автомобиля.»
Фиксация на автопроме выйдет боком
Серьёзный кризис в Volkswagen немедленно отзовётся в Чехии и Словакии, - с тревогой отмечает братиславская Pravda:
«Мрачные прогнозы в отношении Словакии - по поводу того, что производство Porsche Cayenne, флагмана братиславского предприятия, будет переведено в Лейпциг, - не оправдались. Пока что жители нашей столицы, а также чешского города Млада-Болеслав [где расположен завод Škoda] могут спать спокойно. Но сокращения всё-таки последуют, поскольку дела у автопроизводителя идут так себе. ... Для Словакии это означает одно: знак тревоги. Нашей промышленности и экономике придётся заняться поиском альтернатив. Если мы продолжим делать ставку исключительно на автопром (сейчас вкупе с Чехией мы производим наибольшее число автомобилей на душу населения во всём мире), то нам грозит катастрофа. Дальше тянуть просто недопустимо!»