VW’de işten çıkarmalar: Avrupa ne yanıt vermeli?
Volkswagen CEO’su Oliver Blume, 50 bine varan sayıda personel azaltmaya gidileceğini duyurdu - üstelik daha önce tasarruf amaçlı ilan edilen 50 bin işten çıkarmaya ek olarak. Bu yolla, Avrupa’nın en büyük otomotiv grubunun maliyetlerinin “rekabetçi bir seviyeye” düşürülmesi hedefleniyor. Dört Alman fabrikasının kapanma tehlikesiyle karşı karşıya olduğu belirtiliyor. Yorumcular, gelişmenin Almanya’nın ötesine geçecek etkilerini ve gerekli tedbirleri tartışıyor.
Uyanış çağrısı
La Libre Belgique, Avrupalıların ekonomik çıkarlarını daha etkin bir şekilde savunmaları gerektiğini söylüyor:
“Şirketleri damping, haksız sübvansiyonlar ve rekabet kurallarına aykırı davranışlardan korumak, sanayilerimize ve serbest ticarete hayatta kalma koşullarını sağlar. Bazıları sanayinin yok olduğunu gözlemlerken, Volkswagen’deki kriz bize bunun yalnızca başka yerlere kaydığını hatırlatıyor. Avrupa, ticareti ortak kuralların hüküm sürdüğü bir alan olarak şekillendirebileceğine inanıyor, dünyanın geri kalanı ise bunu bir güçler ilişkisi ve endüstriyel egemenlik meselesi şeklinde görüyor. Volkswagen’den gelen uyarı sinyalleri, bir Alman otomobil üreticisinin kaderinin de ötesine geçiyor - mevzubahis, Avrupa’nın gelecekte dünya ekonomisinde oynamak istediği rol.”
Belirli bir ölçüde korumacılık kaçınılmaz
De Volkskrant, krizin tüm Avrupa için bir uyarı niteliği taşıdığını vurguluyor:
“Volkswagen şimdi rehavetinin bedelini ödüyor. Başarısından memnun olan şirket, Çin ve Amerikan pazarlarının giderek içe kapanması gibi yeni jeopolitik ve jeoekonomik tehlikelere karşı kör kalmıştı. Volkswagen’deki kriz yalnızca şirketin kendisi için bir sorun değil, aynı zamanda Avrupa’nın Çin ile ilişkilerini yeniden şekillendirmesi gerektiğine dair de açık bir sinyal. Çin ve ABD’nin kendi sanayilerini koruduğu bir dünyada, Avrupa’nın da belirli ölçüde korumacı politikalara yönelmesi şart.”
"Made in Europe" korkutmasın
The Guardian, VW’deki krizin Avrupa teknolojilerini ve ürünlerini teşvik etmeye yönelik “Industrial Accelerator Act” (IAA) düzenlemesinde nihayet ilerleme katedilmesi için AB’ye bir uyanış çağrısı olmasını istiyor:
“Bu konudaki gecikme biraz da büyük ölçüde ihracata bağımlı olan ve tutarlı bir ‘Made in Europe’ stratejisine karşı misilleme tedbirlerinden çekinen Almanya gibi ülkelerin tutumundan kaynaklanıyor. Şansölye Friedrich Merz ise daha ziyade liberal bir ekonomi rotası izliyor. Daha bu ayın başında bürokrasinin azaltılmasını, çalışan haklarının zayıflatılmasını ve emeklilik yaşının yükseltilmesini hedefleyen bir büyüme paketi sundu. Bunlar yanlış öncelikler. ... Brüksel ve ulusal AB hükümetleri, artık bekleyip küresel ekonomideki sert rüzgârların geçip gitmesini ümit etmeyi göze alamaz.”
En iyisi Almanya dışındaki tesislere yatırım yapmak
Český rozhlas, Almanya’daki otomobil fabrikalarının kârlı olmadıkları gerekçesiyle kapatılmasını mantıklı buluyor:
“Bu etkili bir çözüm olabilir. Grubun geriye kalan gelişen bölümlerini, örneğin Çek üretici Škoda’yı daha da geliştirmek ve diğer kaynakları daha çok gelecek vadeden sektörlere yönlendirmek anlamına gelir. Kulağa iyi bir fikir gibi geliyor. Ancak mesele, yöneticilerin ve siyasetçilerin bu cesareti gösterip gösteremeyeceği. Muhtemelen hayır. Böylece, Alman otomobil üreticilerinin ve dolayısıyla onlarla bağlantılı Alman ve Çek sanayilerinin sorunları büyük ihtimalle daha da ağırlaşacak.”
Yüksek verimlilik tek başına yeterli değil
Seznam Zprávy, Çekya Volkswagen için uygun bir üretim merkeziysede zor durumdaki Alman şirketine olan ekonomik bağımlılık fazla büyük, diyor:
“Çek sanayiinin büyük bir bölümü, başta otomobil üreticisi Škoda olmak üzere onun varlığına bağımlı. ... Škoda Auto, Çekya’nın en saygın işverenlerinden biri. Ancak -Çekya koşullarına göre- alışılmadık ücret politikasına rağmen, üretim maliyetleri Almanya’daki VW fabrikalarına kıyasla belirgin biçimde daha düşük. Örneğin bu fabrikalarda, fiyat ve hedef kitle açısından Škoda Octavia ile rekabet eden Golf modelleri üretiliyor. Ancak Wolfsburg’daki üretim çok daha pahalı, bu da satılan araç başına kârı olumsuz etkiliyor.”
Ekonominin otomotive bağımlılığı ağır bedel ödetecek
Pravda, Volkswagen’deki ciddi krizin yakında Çekya ve Slovakya’da da etkilerini göstereceğinden endişe duyuyor:
“Slovakya için, Bratislava’daki fabrikanın amiral gemisi Porsche Cayenne’in üretiminin Leipzig’e taşınacağı yönündeki karamsar korkular gerçeğe dönüşmedi. Şimdilik hem başkentteki hem de Mladá Boleslav’daki [Çekya’daki Škoda fabrikası] insanlar rahat bir nefes alabilir. Ancak kesintiler gelecek, çünkü otomobil üreticisinin durumu iyi değil. ... Bu da Slovakya için tek bir anlam taşıyor: uyanış çağrısı. Sanayimiz ve ekonomimiz alternatifler aramak zorunda. Sadece otomobillere bel bağlamaya devam edersek (nihayetinde Çekya ile birlikte kişi başına en fazla arabayı biz üretiyoruz) bizi bir felaket bekliyor demektir. Vakit daralıyor.”