В условиях нового энергетического кризиса
Из-за войны с Ираном экспорт газа и нефти из стран Персидского залива резко сократился, что привело к соответствующему росту цен на мировом рынке. Иран ныне заявляет, что начал пропускать через Ормузский пролив грузовые суда из 'невраждебных' стран. Европейская пресса рассуждает о проблемах, спровоцированных перебоями в поставках, и о том, что можно было бы предпринять.
Нет у них волшебной палочки...
Выходящий в польских Катовицах католический еженедельник Gość Niedzielny призывает поляков не обвинять во всём собственное правительство - хоть нынешнее, хоть предыдущее:
«Возвращается инфляция. Та самая, которая ещё недавно объяснялась исключительно 'никудышным правлением'. Поэтому сегодня стоит чётко произнести следующее: ни одна власть в Польше - ни ПиС, ни нынешняя коалиция - не обладает волшебной палочкой и просто не в состоянии повлиять на цены на топливо в мире. ... Возможно, это и является самым важным уроком. Политики всегда будут обещать с три короба, неизменно всё упрощать. Они всегда будут искать виновных - главным образом своих предшественников! Но по счетам всё равно будем платить мы. Не у избирательной урны, а на автозаправке.»
Опасность: дефицит удобрений
В своей статье на портале Alfa литовская экономистка Индре Гените-Пикчене указывает на то, что из-за войны с Ираном под угрозой оказались не только поставки энергоносителей:
«Азотные удобрения производятся из природного газа, так что колебания цены на него напрямую влияют на стоимость производства. Если цены растут, фермерам приходится либо раскошеливаться, либо сокращать использование удобрений, что зачастую сопряжено с высокими издержками или снижением урожая и прибыли. ... Этот кризис носит особенный характер в том числе и потому, что государства Персидского залива - Иран, Оман, Катар, Саудовская Аравия и Объединённые Арабские Эмираты - являются важнейшими игроками на рынке удобрений. Их экспорт мочевины составляет более трети от общего объёма морской торговли [этим сырьём]. Блокировка Ормузского пролива не только прервала бы поставки пятой части общемирового снабжения газом, но и напрямую ударила бы по поставкам мочевины.»
Урежем скорость - как в 1973 году
Мюнхенская газета Süddeutsche Zeitung выступает за ограничение скорости на немецких автобанах:
«Мир от этого не рухнет, просто понадобится чуть больше времени на то, чтобы покрыть за рулём то или иное расстояние. Чтобы сразу успокоить горячие головы: ограничение скорости для начала можно было бы увязать с тем, сколько будет тянуться война в Иране. Федеральное правительство могло бы сослаться и на исторические факты: однажды в Германии уже вводилось ограничение скорости на автобанах на показателе в сто (!) километров в час - и сроком на полгода. Существовало и правило, согласно которому в определённые дни в центр городов могли заезжать только машины с чётными номерами, а в другие дни - с нечётными. Причём обе меры принимались в качестве ответа на нефтяной кризис 1973 года.»
Париж: в карманах ветер свищет
Парижский деловой вестник Les Echos критикует партию Национальное объединение за её требование о снижении НДС на топливо:
«Каков их важнейший довод? Рост цен обогащает государство. А что, разве это не так? В краткосрочной перспективе - нет. А в долгосрочной перспективе - да, поскольку любое пробуксовывание экономики влетает государству в копеечку. То, что правительство запуталось в собственной аргументации, обусловлено тем, что оно не желает признавать горькой правды: оно разбазарило все свои средства! Казна пуста, и улучшения не предвидится. Тем не менее, необходимо отметить, что французы и те, кто принимают политические решения, отчасти тоже несут за это ответственность. Разве за прошедшие месяцы партия Национальное объединение давала добро на сокращение расходов? Нет, наоборот, она постоянно нажимала на газ!»