Насколько серьёзен кризис автоконцерна Volkswagen?
Автоконцерн Volkswagen (VW) намерен принимать меры суровой экономии. Как заявил глава концерна Оливер Блюме, планируется сократить вплоть до 50 тысяч рабочих мест, не исключено также закрытие некоторых заводов. Растущая конкуренция из Китая - один из важнейших факторов, ставящих VW в весьма непростое положение. Международная пресса не видит повода для оптимизма.
Уроки надо было делать!
Объяснять кризис одними лишь высокими производственными издержками в самой Германии - значит слишком упрощать дело, - считает Frankfurter Rundschau:
«Немецкие производители слишком поздно стали реагировать на технологический переход. Слишком долго почивали они на лаврах высоких доходов от продажи больших и дорогих автомобилей с ДВС. Тем временем китайские концерны нарабатывали опыт в области приводов для электромобилей, аккумуляторов и программного обеспечения. ... А теперь китайские производители наводняют Европу своими неплохими в техническом отношении и зачастую куда более дешёвыми электромобилями. Такова плата за то, что в своё время немецкие концерны не выполняли своих домашних заданий. ... Да, автопром в состоянии преодолеть этот кризис. Однако ему уже никогда не выйти на доминирующие позиции, каковые он занимал на протяжении десятилетий, - Китай уже слишком силён.»
Воздух становится всё более разреженным
Венская газета Der Standard рисует мрачную картину:
«Прибыль, которую крупнейший немецкий концерн и работодатель получал в Китае, практически растворилась в воздухе. Своими пошлинами президент США Дональд Трамп вынудил концерн нести миллиардные убытки в Америке, а в Европе тем временем всё уютнее обосновываются китайские производители. Последний момент немцы и вовсе проморгали. Добавьте к этому высокие расходы на технологическую трансформацию и за простой заводов. Даже если в Европе Фольксваген пока что с большим отрывом остаётся лидером на рынке, воздух становится всё более и более разреженным.»
Тенденцию уже не остановить
Пражский еженедельник Reflex бросает взор в прошлое и в будущее:
«Когда в октябре 1985 года в Шанхае началось производство Volkswagen Santana, это и в самой Поднебесной, и на Западе отмечалось как из ряда вон выходящее событие. Западные технологии пришли на восток, и китайцы учились производить автомобили по высоким стандартам. ... Сегодня Китай - крупнейший автопроизводитель в мире. ... На китайский автопром приходится около одиннадцати процентов продаваемых в Европе новых автомобилей. В сегменте гибридных авто эта доля вскоре достигнет показателя в 20 процентов. Статистика продаж китайских автомобилей неуклонно растёт, и, похоже, ничто не сможет остановить эту тенденцию.»
Германия не вправе стать Вольфсбургом!
По мнению берлинской газеты Der Tagesspiegel, кризис VW является своеобразным отражением общей ситуации в ФРГ:
«Федеральную Республику и автоконцерн из Вольфсбурга объединяет то, что они годами пальцем о палец не ударили, хотя видели, что на них катится лавина проблем, и действовали лишь медлительно и осторожно. ... Возможно, сейчас представился последний шанс доказать, что Германия не обязательно пойдёт по пути VW. Время безболезненных компромиссов миновало. Если попытка привести в порядок для будущих поколений систему пенсионного обеспечения, ухода за немощными и сферу налогообложения провалится, равно как и стремление сохранить конкурентоспособность страны в долгосрочной перспективе, то тогда всё это обернётся политическими последствиями. Существующие вызовы никуда не денутся. Но вот демократических партий, которым предстояло бы с ними разбираться, уже не будет. Вот тогда Германия столкнётся с огромной проблемой. И кризис VW на этом фоне покажется сущим пустяком!»