Что делать с запредельными ценами на автозаправках?
Нынешняя ситуация в стратегически важных проливах на Ближнем Востоке и уменьшение российского экспорта энергоносителей в результате войны создали напряжённость на мировом рынке сырой нефти и топлива. В первую очередь повсюду подорожало дизельное топливо. Правительства европейских стран в очередной раз пытаются отрегулировать сложившуюся ситуацию за счёт снижения налогов и выделения субсидий. Так, с октября цены на заправках в Германии должны снизиться на 17 евроцентов за литр. Как относиться к скидкам на топливо?
Пусть рынок сам решает!
Швейцарская Neue Zürcher Zeitung высказывается против искусственного затормаживания цен на топливо:
«Смысл цен заключается в том, чтобы регулировать поведение покупателя. Высокие цены призваны снизить спрос - то же самое касается и дизеля с бензином. И без снижения спроса тут не обойтись: из-за нестабильной обстановки в Персидском заливе, опасных транспортных маршрутов на Ближнем Востоке и повреждений, нанесённых российским нефтеперерабатывающим заводам, на мировой рынок поступает меньше топлива, чем требуется для удовлетворения спроса. Оставшиеся НПЗ по всему миру работают на пределе своих мощностей. Откладывая корректировку спроса, мы лишь затягиваем проблему. Это ослабляет стимулы экономить топливо и инвестировать в повышение энергоэффективности - или же в переход на альтернативные двигатели.»
Финансовое вспомоществование делу не подмога
Будапештская Népszava ставит под вопрос выплаты венгерского правительства владельцам дизельных авто:
«Есть что-то странное в том, что на проблему, возникшую на мировом рынке, правительство реагирует денежным переводом владельцам попавших в эту категорию автомобилей [около 55 евро]. Как будто при каждом существенном изменении цен государство обязано вытащить из кармана портмоне - и возместить людям то, что рынок только что вытянул из их собственных кошельков. Разумеется, венгерское правительство не в состоянии в одиночку разрешить мировой кризис дизельного топлива ... Однако от него зависит то, какие меры необходимо принимать у себя в стране. Правительство партии Тиса сделало выбор в пользу прямых выплат. Для тех, кто их получает, это, безусловно, подспорье, но причин проблемы такого рода выплаты не устраняют.»
Раздавать деньги всем подряд - это цинично
То, что в Германии снова запланировано снижение налога, призванное удешевить стоимость топлива, возмущает берлинскую газету Tagesspiegel:
«Повторное введение этой меры обойдётся примерно в два с половиной миллиарда евро. Деньги вдруг откуда-то взялись - и это после лета, когда правительство урезало матерям-одиночкам авансы по выплате алиментов, задвинула в долгий ящик обещанное повышение финансовой поддержки студентам и отказалось финансировать молодёжные квир-организации. Поскольку делалось это из-за соображений 'экономии', подобный шаг выглядит как неприкрытый цинизм. Государство раздаёт финансовую поддержку кому ни попадя - и тем самым оправдывает непомерные ценовые надбавки нефтяных концернов. ... Наконец-то до граждан должно дойти: эпоха топлива, производимого из полезных ископаемых, подходит к концу - и против этого субсидии бессильны. Правительству стоило бы прекратить такого рода субсидирование как можно скорее.»
Будьте последовательны!
В Бельгии раздаются требования к государству - вмешаться и компенсировать высокие цены на топливо. Брюссельская газета De Morgen считает такой подход неверным:
«Каждый автомобилист, меняющий свою дизельную машину на более экологичную модель, и каждая семья, отказывающаяся от дорогого природного газа в пользу теплового насоса, делают наше общество ещё немного менее зависимым от ископаемых энергоносителей, поставки которых сопряжены с геополитическими рисками. Политикам следует неизменно поощрять этот переход, а не препятствовать ему. ... Политики, которые сегодня призывают отказаться от дизеля и перекрыть газовый кран, а завтра требуют компенсировать высокие цены на дизельное топливо и газ, - они вообще себя слышат?»
Рынок нефти как поле боя
Кремлёвское интернет-издание Взгляд освещает подоплёку этого кризиса:
«Рынок нефти перестал быть рынком в классическом смысле. Это поле боя, где цена определяется не спросом и предложением, а способностью или неспособностью конкретного покупателя добраться до конкретного продавца. ОПЕК критически ослабла, долгосрочные контракты переписываются на ходу, а прогнозы ведущих инвестиционных компаний мира уступают место оперативной сводке с места событий и анализу противоречивой риторики Трампа. ... Великий топливный кризис только начинается, и главный вопрос не в том, сколько будет стоить баррель, а в том, кто сможет его физически получить.»