Что делать с запредельными ценами на автозаправках?
Нынешняя ситуация в стратегически важных проливах на Ближнем Востоке и уменьшение российского экспорта энергоносителей в результате войны создали напряжённость на мировом рынке сырой нефти и топлива. В первую очередь повсюду подорожал дизель. Правительства европейских стран в очередной раз пытаются отрегулировать сложившуюся ситуацию за счёт снижения налогов и выделения субсидий. Так, с октября цены на заправках в Германии должны снизиться на 17 евроцентов за литр. Как относиться к скидкам на топливо?
Не поддавайтесь популизму!
Эстонский портал Delfi призывает правительство не идти на поводу у тех, кто призывает снизить налог на горючее:
«Европейские страны сейчас охватила настоящая эпидемия - стремление правительств при первых же трудностях реагировать в угоду сиюминутным настроениям избирателей. ... Всем известно, насколько трудно впоследствии отменить однажды принятое популистское решение - даже если уже через месяц война вокруг Ормузского пролива утихнет, а цены снова начнут постепенно снижаться. Четыре года назад власти тоже пошли навстречу популистским требованиям, однако соответствующие меры были приняты лишь тогда, когда острейшая фаза кризиса уже миновала. В результате государственные бюджеты по всей Европе оказались поставлены на колени.»
Субсидии - это ошибка
Субсидирование цен на бензин лишь оттягивает энергетический разворот, - напоминает выходящая в финском Ювяскюля газета Keskisuomalainen:
«Чем скорее удастся перейти на электромобили, тем больше энергии будет поступать из местных источников. Одновременно снизятся транспортные расходы граждан и сократятся выбросы парниковых газов. ... Вероятно, цены на нефть на ближайшие годы останутся высокими. Даже если в последние месяцы Швеция субсидирует бензин примерно на 70 центов за литр, а Германия - на 17 центов, Финляндии не следует идти по этому пути. Страна с высоким уровнем государственного долга не может себе этого позволить. Высокие цены на нефть ускоряют переход на электричество.»
Автолюбители осознают все риски
Австрия ввела механизм субсидирования цен на горючее в размере 12 центов за литр. Венская газета Der Standard с пониманием относится к аргументу о борьбе с инфляцией, но не считает убедительным довод о необходимости облегчить финансовую нагрузку на граждан:
«Высокая инфляция ведёт к резкому росту зарплат, что, в свою очередь, усиливает давление на промышленность - и тем самым снижает конкурентоспособность страны как площадки для ведения бизнеса. ... Совсем неубедителен второй аргумент в пользу такого вмешательства: ... те, кто сегодня продолжают разъезжать на автомобиле с двигателем внутреннего сгорания - хотя на рынке новых и подержанных машин масса полностью электрических альтернатив, - знают о риске внезапного и резкого роста цен. Уже в 2022 году цены на топливо взлетели. Тем не менее, многие по-прежнему приобретают автомобили с ДВС - или не решаются перейти на электромобиль. Это их право. Но общество не обязано это субсидировать!»
Без контрмер не обойтись!
Венская газета Der Standard приветствует возобновление мер по сдерживанию цен на топливо в Австрии:
«С октября цены на дизель и бензин должны снизиться чуть более, чем на 12 центов. Часть расходов ляжет на налогоплательщиков. ... Совсем ничего не предпринимать было бы гораздо худшей альтернативой. Исследования, проведённые этой весной, позволяют предположить, что меры по снижению цен на топливо принесли требуемый результат. Поэтому имеет смысл прибегнуть к ним снова. После российского нападения на Украину это было особенно хорошо заметно: сначала цены взлетели до небес, за ними подтянулись зарплаты, а промышленность, конкурирующая на международном рынке, оказалась под давлением. Последствия этого кризиса ощущаются до сих пор. Поэтому важно принимать контрмеры. Да и в любом случае Австрия не может предпринять ничего, кроме точечных мер против роста цен. Топливо и дальше будет стоить дорого.»
Топливная промышленность ведёт экономику в пропасть
Французский портал Mediapart призывает к сдерживанию власти нефтяных концернов:
«Доминирующие на рынке концерны пользуются перебоями в цепочках поставок на глобальных рынках, действуя сообща и в полной мере используюя свою власть на рынке, поскольку осознают свою незаменимость. Они по своему усмотрению устанавливают цены, нагнетая опасения по поводу перебоев с поставками. ... Европейские антимонопольные ведомства, которые обычно так быстро угрожают санкциями, похоже, даже не намерены проверять стратегии нефтеперерабатывающих компаний. По всей видимости, не предпринимается никаких мер, для того чтобы противостоять разрушительным силам рынка. В результате европейские экономики рискуют оказаться на грани коллапса!»
Пусть рынок сам решает!
Швейцарская Neue Zürcher Zeitung высказывается против искусственного затормаживания цен на топливо:
«Смысл цен заключается в том, чтобы регулировать поведение покупателя. Высокие цены призваны снизить спрос - то же самое касается и дизеля с бензином. И без снижения спроса тут не обойтись: из-за нестабильной обстановки в Персидском заливе, опасных транспортных маршрутов на Ближнем Востоке и повреждений, нанесённых российским нефтеперерабатывающим заводам, на мировой рынок поступает меньше топлива, чем требуется для удовлетворения спроса. Оставшиеся НПЗ по всему миру работают на пределе своих мощностей. Откладывая корректировку спроса, мы лишь затягиваем проблему. Это ослабляет стимулы экономить топливо и инвестировать в повышение энергоэффективности - или же в переход на альтернативные двигатели.»
Финансовое вспомоществование делу не подмога
Будапештская Népszava ставит под вопрос выплаты венгерского правительства владельцам дизельных авто:
«Есть что-то странное в том, что на проблему, возникшую на мировом рынке, правительство реагирует денежным переводом владельцам попавших в эту категорию автомобилей [около 55 евро]. Как будто при каждом существенном изменении цен государство обязано вытащить из кармана портмоне - и возместить людям то, что рынок только что вытянул из их собственных кошельков. Разумеется, венгерское правительство не в состоянии в одиночку разрешить мировой кризис дизельного топлива ... Однако от него зависит то, какие меры необходимо принимать у себя в стране. Правительство партии Тиса сделало выбор в пользу прямых выплат. Для тех, кто их получает, это, безусловно, подспорье, но причин проблемы такого рода выплаты не устраняют.»
Раздавать деньги всем подряд - это цинично
То, что в Германии снова запланировано снижение налога, призванное удешевить стоимость топлива, возмущает берлинскую газету Tagesspiegel:
«Повторное введение этой меры обойдётся примерно в два с половиной миллиарда евро. Деньги вдруг откуда-то взялись - и это после лета, когда правительство урезало матерям-одиночкам авансы по выплате алиментов, задвинула в долгий ящик обещанное повышение финансовой поддержки студентам и отказалось финансировать молодёжные квир-организации. Поскольку делалось это из-за соображений 'экономии', подобный шаг выглядит как неприкрытый цинизм. Государство раздаёт финансовую поддержку кому ни попадя - и тем самым оправдывает непомерные ценовые надбавки нефтяных концернов. ... Наконец-то до граждан должно дойти: эпоха топлива, производимого из полезных ископаемых, подходит к концу - и против этого субсидии бессильны. Правительству стоило бы прекратить такого рода субсидирование как можно скорее.»
Будьте последовательны!
В Бельгии раздаются требования к государству - вмешаться и компенсировать высокие цены на топливо. Брюссельская газета De Morgen считает такой подход неверным:
«Каждый автомобилист, меняющий свою дизельную машину на более экологичную модель, и каждая семья, отказывающаяся от дорогого природного газа в пользу теплового насоса, делают наше общество ещё немного менее зависимым от ископаемых энергоносителей, поставки которых сопряжены с геополитическими рисками. Политикам следует неизменно поощрять этот переход, а не препятствовать ему. ... Политики, которые сегодня призывают отказаться от дизеля и перекрыть газовый кран, а завтра требуют компенсировать высокие цены на дизельное топливо и газ, - они вообще себя слышат?»
Рынок нефти как поле боя
Кремлёвское интернет-издание Взгляд освещает подоплёку этого кризиса:
«Рынок нефти перестал быть рынком в классическом смысле. Это поле боя, где цена определяется не спросом и предложением, а способностью или неспособностью конкретного покупателя добраться до конкретного продавца. ОПЕК критически ослабла, долгосрочные контракты переписываются на ходу, а прогнозы ведущих инвестиционных компаний мира уступают место оперативной сводке с места событий и анализу противоречивой риторики Трампа. ... Великий топливный кризис только начинается, и главный вопрос не в том, сколько будет стоить баррель, а в том, кто сможет его физически получить.»