VW’deki kriz ne kadar ciddi?
Krizdeki VW Grubu radikal kesintiler planlıyor. VW CEO’su Oliver Blume’a göre 50 bin kişiye varan işten çıkarmalar yaşanabilir ve bazı fabrikaların geleceğiyse belirsiz. Özellikle Çin kaynaklı büyüyen rekabet grubu baskı altına alıyor. Basın önümüzdeki dönemin zorlu geçeceğini öngörüyor.
Üzerine düşeni yapmadı
Frankfurter Rundschau’a göre krizi öncelikle Almanya’daki maliyetlerle açıklamak fazla basit bir yaklaşım:
“Alman üreticiler teknolojik dönüm noktasını ciddiye almakta geç kaldılar. Çok uzun süre, büyük ve pahalı içten yanmalı motorlu araçlardan mükemmel kazançlar elde ettiler. Bu sırada Çinli şirketler elektrikli motorlar, bataryalar ve yazılım alanlarında yetkinlikler geliştirdiler. ... Şimdi Çinli üreticiler, teknik açıdan iyi ve çoğu zaman daha uygun fiyatlı elektrikli otomobillerle Avrupa’ya yöneliyor. Bu aynı zamanda Alman şirketlerinin ödevlerini yapmamalarının da bir bedeli. ... Otomotiv sektörü yaşadığı krizi aşabilir. Ancak bir daha asla geçmiş on yılların hâkimiyetine sahip olamayacak; Çin bunun için artık fazla güçlü.”
Çember daralıyor
Der Standard karamsar bir durum tespiti yapıyor:
“Almanya’nın en büyük şirketi ve işvereninin Çin’deki kârları neredeyse buhar olup uçtu, ABD Başkanı Donald Trump’ın gümrük vergileri ABD’de milyarlarca maliyete yol açtı ve giderek daha fazla Çinli üretici Avrupa’ya yayılıyor. Almanlar bu son gelişmeyi göz göre göre ıskaladı. Buna bir de teknolojik dönüşümlerin ve kapasitelerinin altında çalışan fabrikaların yüksek maliyetini de eklemek gerekiyor. VW Avrupa’da açık ara pazar lideri olabilir: Ama çember giderek daralıyor.”
Durdurulamaz bir eğilim
Reflex yüzünü geçmişe ve geleceğe çeviriyor:
“Ekim 1985’te Şanghay’da Volkswagen Santana üretim bandının faaliyete geçmesi, Orta Krallık’ta ve Batı’da benzeri görülmemiş bir olay olarak kutlanmıştı. Batı teknolojisi Uzak Doğu’ya aktarılmış, Çinliler yüksek standartlarda otomobil üretmeyi öğrenmişti. ... Bugün Çin, dünyanın en büyük otomobil üreticisi konumunda. ... Çinli otomobil üreticileri, Avrupa sıfır araç pazarında yaklaşık yüzde on bir paya sahip. Hibrit araçlarda bu oran yakında yüzde 20’ye çıkacak. Çinli otomobillerin satış rakamları istikrarlı bir şekilde artıyor ve hiçbir şey bu trendin önüne geçebilecek gibi görünmüyor.”
Almanya Wolfsburg’a dönmesin
Tagesspiegel’e göre VW grubunun yaşadığı kriz Almanya’nın ikileminin bir yansıması:
“Federal Cumhuriyet ile Wolfsburglu otomobil üreticisinin ortak noktası, yıllarca sorunların hızla üzerlerine geldiğini görseler de rotayı değiştirmekte tereddüt etmeleri. ... Bu belki de Almanya’nın VW’nin yolundan gitmek zorunda olmadığını göstermek için son şanstır. Acısız uzlaşılar dönemi geride kaldı. Emeklilik, bakım ve vergi sistemini gelecek nesiller için yeniden düzenleme ve Alman ekonomisini uzun vadede rekabetçi tutma girişimi başarısız olursa, bunun siyasi sonuçları doğar. Zorluklar devam eder. Fakat bunları muhtemelen artık demokratik partiler çözemez. O zaman da Almanya’nın gerçek bir sorunu olur. VW ise bu sorunların en küçüğü kalır.”